مسدود شدن بزرگراه تهران_اراک_خلیج فارس بدلیل تجمع اعتراضی مجدد کارگران مطالبه کننده حقوق و دستمزد شرکت آذرآب اراک

به گزارش خبرگزاری فارس از اراک،امروز سه شنبه 28 شهریور 96 ساعت 11، کارگران شرکت آذرآب اراک که همچنان نسبت به عدم تحقق وعده‌های پوشالی مسئولان گله‌مند هستند، از ساعتی پیش با تجمع در اتوبان اراک تهران این مسیر را مسدود کرده و خواستار رسیدگی مسئولان شدند.

متاسفانه با بی توجهی و عادی جلوه دادن موضوع توسط مسوولین ارشد استان  از جمله معاونت سیاسی امنیتی استانداری و عدم نتیجه و توجه به خواست مردم و کارگران این مشکل ادامه یافته و برای چندمین بار شاهد اعتراض پرسنل زحمت کش و ستمدیده و توانای بزرگترین شرکت های صنعتی کشورمان نظیر اذر آب هستیم.

این سخنان یکی از مسوولین خطاب به خبرنگاران بوده: "... شما رسانه‌ها تنها دنبال سوژه هستید، هیچ اتفاقی نیفتاده است! حوصله کن!"

(منبع: http://markazi.farsnews.com/news/13960628000668)

کارگران این مجموعه بزرگ صنعتی که بیش از 7 ماه است هیچگونه حقوق و مزایایی دریافت نکرده‌اند، و پیش از این نیز چندین بار اعتراض خود را در قالب تجمعات صنفی به گوش مسئولان رسانده‌اند،

کارگران شرکت آذرآب اراک همچنین در تاریخ‌های ۱۲ شهریور، ۸ شهریور، یکم شهریور، ۱۵ مرداد، ۳۱ تیر و ۲۵ تیر و اواخر اردیبهشت ماه، هم با تجمع وراهپیمایی به پرداخت نشدن مطالبات و حق و حقوقشان اعتراض کردند؛ و هربار با قول مساعد مسولان مختلف استان مرکزی برای پیگری مطالباتشان به کارخانه بازگشتند.

صنایع آذرآب جزء پیشروان ساخت تجهیزات پروژه‌های پتروشیمی، پالایشگاه‌های نفت و گاز و سازنده بخش‌های مختلف کارخانجات سیمان و نیروگاه‌های برق در کشور است و تا کنون برج‌ها، تجهیزات پتروشیمی و پالایشگاهی و نیروگاهی مختلف را برای صنایع و پتروشیمی‌های سراسر کشور و پروژه پارس جنوبی ساخته است.

شرکت آذرآب اراک از بزرگترین تولید کنندگان تجهیزات کارخانه سیمان، بویلر، مبدل‌های حراراتی، شیر‌های سرچاهی و انواع تجهیزات فولادی است.

(منبع:http://www.yjc.ir/fa/news/6248807/%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D9%87%D9%85-%D8%A7%D8%B9%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%B6-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%A2%D8%B0%D8%B1%D8%A2%D8%A8-%D8%A7%D8%B1%D8%A7%DA%A9%DB%B2%DB%B8-%D8%B4%D9%87%D8%B1%DB%8C%D9%88%D8%B1-%D8%B9%DA%A9%D8%B3)

ظاهرا انچه دیده می شود؛ (باطنا شاید پشت پرده برنامه های دیگری برای صنعت و اقتصاد استان تدارک دیده شده باشد )

متاسفانه به جای رفع مشکل واقعی پرسنل این شرکت ها ، مقامات با حضور نیروهای امنیتی و ضد شورش و یگانهای ویژه نیروهای مخصوص، مسوولین در صدد آرام سازی اوضاع مجموعه تحت مدیریت خود هستند!

حضور این نیروهای ویژه ، که رعب انگیز و بسیار امروز چشم گیر بود در میدان امام خمینی (سه راه خمین) اراک حقیقتا هر بیننده ای را به فکر و تاسف وا می داشت....

همانطور که قبلا شاهد مشکلات سایر کارخانجات تولیدی مشابه در استان بوده ایم احتمالا این آخرین مورد نخواهد بود و مشکلات پرسنل و عدم دریافت حقوق یا معوقات همچنان در شرکت ها وموسسات  خواهیم بود... اوضاع در سایر جاها نیز با مدیریت های فعلی به سوی گره خوردن و اخراج یا تعدیل نیرو یا تعویق حقوق مزایا می رود... انشالله چنین نشود.

برف و شیره انگور در اراک

برف و شیره؛ خوراکی زمستانی در اراک

تاریخ انتشار : دوشنبه ۲۵ بهمن ۱۳۹۵ ساعت ۱۴:۳۳

البته اراکی های عزیز قرص و محکم (سفت و سخت) علاقمند به آشهای مخصوص زمستان و آبگوشت لذیذ و خوراک سیبزمینی و گوشت تابه ای (تتلی) هستند... 

آبگوشت های ساده یا دوغ دار و ...

هشدار آب رفتن وزن تیر آهن و سایر قطعات و لوازم آهنی در صنعت ساختمان جدید- پلاسکو 50 سال عمر داشت!

اقتصاد آنلاین گزارش می‌دهد؛

هشدار آب رفتن وزن تیرآهن/ فاجعه پلاسکو در انتظار ساختمان‌های جوان!

واحدهای تولیدی آهن کشور به منظور مقابله با شرایط رکودی حاکم بر این بازارها در حال کاهش دادن وزن تیرآهن‌های تولیدی خود هستند.

به گزارش اقتصاد آنلاین، رکود حاکم بر بازار ساخت و ساز و پروژه های عمرانی باعث شده تا بخش های مختلف تولیدی به روش های گوناگون در حال جبران این نقیصه و کاهش ضرر و زیان حاصل از آن باشند. این موضوع باعث شده تا برخی واحدها از کوتاه ترین راه ممکن سرمایه خود را از چرخه تولید خارج کنند و بازارهای دیگری مانند سپرده گذاری در بانک را انتخاب کنند. اما برخی هم در چرخه تولید باقی مانده اند و با وجود کاهش ظرفیت بخش تولیدی خود سعی در ماندن در عرصه تولید دارند. در این میان رفتار برخی تولید کنندگان کشور از همه عجیب تر است چرا که در رفتار این عده جان انسان هایی که در آینده از محصول تولیدی این کارخانجات استفاده می کنند نادیده انگاشته می شود.

کارخانجات تیرآهن یکی از آن دسته کارخانجاتی هستند که برخی از فعالان آن با هدف ماندن در چرخه تولید، اقدام به افزایش قیمت کرده اند و از طرفی با کاهش وزن استاندارد محصولاتی را به بازار فرستاده اند که ایمنی لازم را ندارد. به طوری که در یک نمونه تیرآهن 18 تولیدی یک کارخانه با کاهش 90 کیلویی در وزن خود از وزن 230 کیلو به عنوان وزن استاندارد این روزها با وزن 160 کیلو به بازار آهن فروشان تهران می رسد. این درحالی است که قیمت این نمونه محصول 40 درصدی هم افزایش داشته است.

به همین منظور با رئیس اتحادیه آهن سازان تهران صحبت کردیم تا در خصوص وضعیت این بازار و دلایل چرایی تولید محصولات بی کیفیت آهنی بپرسیم.

حبیب اله بشارتی به اقتصاد آنلاین گفت: تولید هر محصولی در مقابل عرضه و مصرف آن محصول است. با  رکود در بخش مسکن و کاهش پروژه های عمرانی در کل کشور فشاری بر بازار تولیدات محصولات آهنی وارد شده است. در حال حاضر به دلیل نبود بازار کافی برای محصولات تولیدی آهنی، این تولیدات در انبارها دپو می شود، در حالی که بازار آهن به حالت نیمه تعطیل درآمده است.

وی با اشاره به اینکه بازار ساخت و ساز اصلی ترین مشتری بازار آهن تولیدی کشور است، گفت: با کاهش حجم ساخت و ساز در کشور در بخش های تولیدی ورق آهن و تیرآهن هم رکود گسترش یافت، این در حالی بود که برخی سازنده ها اقدام به مقاومت در برابر این روند بازار کرده اند. برخی دست به افزایش قیمت تولیدات زده اند و برخی دیگر با بی انصافی به کاهش وزن تولیدات خود اقدام کرده اند. به طوری که بسیاری از تولیدات آهنی که به بازار می رسد وزنی پایین تر از استانداردهای تعریف شده دارند.

رئیس اتحادیه آهن سازان تهران با اشاره به اینکه مقاومت تیرآهن های تولید شده ای که در بازار موجود است بسیار پایین است، هشدار داد: آوار شدن سازه ساختمان پلاسکو در شرایطی رخ داد که تیرآهن به کار رفته در این ساختمان در آن زمان مرغوب بوده است و اگر با محصولات تولیدی تیرآهن موجود در بازار بخواهیم سازه ای را بسازیم به طور حتم توان آن ساختمان را نخواهد داشت.

بشارتی ادامه داد: این وظیفه نهادهای نظارتی و سازمان استاندارد است که به کمک اتحادیه برای مقابله با تولید محصولات آهنی بی کیفیت بیایند. صنف آهن سازان برای این موضوع آمادگی دارد تا از بروز حوادث ریزش ساختمان های جوان در آینده جلوگیری کند.

وی در بخش دیگری از صحبت خود همچنین خاطرنشان کرد: بسیاری از واحدهای تولیدی با ظرفیت های بسیار پایین تری از حد توان خود کار می کنند که البته این موضوع هم به خاطر رکودی است که در کشور حاکم شده است. در حال حاضر کارخانجات تولید محصولات آهنی با 50 درصد توان خود مشغول به کار هستند، اما با جلوگیری از واردات محصولات آهنی مانند تیرآهن چینی می توان این ظرفیت را به بیش از 80 درصد رساند.

کد خبر172793

 ۱۳۹۵/۱۱/۰۶ - ۱۴:۲۸

بهانه حمایت از تولید داخلی خودرو و جفا بر مردم در تعرفه و عوارض واردات خودرو.... قضاوت با شما....

کدخبر:۳۰۸۹۹

پنجشنبه، ۱۱ آذر ۱۳۹۵ - ۱۱:۰۷:۴۹

iranjib.ir مرجع رسمی

 چرا با ورود برخی از خودروهای خارجی  شاهد قیمت‌گذاری نجومی هستیم؟

طبق اعلام رسمی، تعرفه واردات خودرو بین 40 تا 55% متغییر است. اما چرا با ورود برخی از خودروها شاهد قیمت‌گذاری نجومی هستیم؟ چرا بی‌کیفیت ترین خودروهای وارداتی چینی نیز قیمتی بالا و دور از دسترس مردم دارند؟ واقعیت این است که 14 عامل در افزایش نجومی قیمت‌های خودروهای وارداتی تاثیر دارد و تعرفه تنها یکی از آن‌هاست. در این مقاله به بررسی این هزینه‌های اضافی خاموش خواهیم پرداخت. با ما همراه باشید.

چه هزینه‌هایی در گمرک اضافه می‌شود؟

1. اولین نکته، ارزش CIF خودرو است. این پارامتر، ملاک اصلی گمرک برای قیمت‌گذاری خودروست و محاسبات را بر این مبنا انجام می‌دهد. CIF شامل جمع موارد زیر است:

• قیمت خرید خودرو ( شامل قیمت پایه و آپشن‌های آن)
• بیمه خودرو تا بندر مقصد
• هزینه حمل تا بندر مقصد

2. پس از ورود خودرو به گمرک، تعرفه واردات باید پرداخت شود. این تعرفه بسته به حجم موتور خودرو متفاوت و در جدول زیر قابل مشاهده است

حجم موتور تا 2000 سی‌سی	40%
حجم موتور از 2001 تا 2500 سی‌سی	55%
حجم موتورهای بالاتر از 2500 سی‌سی	ممنوع

3. پرداخت عوارض زیر نیز جزو ملزومات است. بهای این بسته 8 گانه، 60% ارزش خودرو تمام می‌شود.

• هزینه ی انبار داری تخلیه و بارگیری عوارض بندری
• عوارض هلال احمر
• عوارضی جهت خرید امبولانس
• هزینه ثبت سفارش
• هزینه‌های مربوط به شرکت استاندارد
• عوارض وزارت راه و شهر سازی ( در صورت استفاده از حمل ناوگان خارجی)
• هزینه بانکی شامل کارمزد بدون احتساب سود و خسارت تاخیر تادیه دیون
• هزینه‌های اسقاط خودروی فرسوده ( که با توجه به مصرف سوخت خودروی وارداتی از 1 تا 4 عدد متغیر است)

 

چه هزینه‌هایی را واردکننده اضافه می‌کند؟

 

حال، وارد کننده نیز باید هزینه هایی را بر روی خودرو لحاظ کند. این هزینه‌ها عبارتند از:

• هزینه‌های خدمات پس از فروش و گارانتی (3 درصد CIF)
• هزینه‌های انبارداری
• هزینه‌های بازرسی قبل از تحویل خودرو (PID)
• هزینه حمل و نقل خودرو به مراکز PID و از PID به مراکز فروش
• هزینه شماره‌گذاری که 10 درصد هزینه C&F است. (C&F مجموع قیمت خودرو و هزینه حمل به کشور است)
• 8 درصد هزینه C&F به عنوان عوارض و مالیات شماره‌گذاری به حساب اداره دارایی
• 4 درصد به عنوان سود واردکننده
• 9 درصد نیز هزینه مالیات بر ارزش افزوده است

 

مردم؛ بهای پیشرفت صنعت خودروسازی

 

به عقیده کارشناسان، مجموع عوارض خودرو عددی در حدود 100 تا 110% است. یعنی قیمت خودروهای وارداتی حدود دو برابر قیمت جهانی آن برای مشتری ایرانی آب می‌خورد. این در حالی است که ایران از لحاظ سرانه درآمد سالانه در بین کشورهای جهان در رتبه 96 قرار دارد و مردم در کشورهایی نظیر جزیره سیشیل بیشتر از دو برابر و قبرس بیش از 6 برابر، کویت 11 برابر وقطر با 16 برابر سرانه درآمدی ایران، نصف قیمت خودرو را نسبت به مردم ایران پرداخت می کنند.

این شرایط ناعادلانه‌ای است که سال‌ها برای ارتقای صنعت خودروسازی داخلی به مردم تحمیل شده و با وجود این حمایت‌ها، پیشرفت صنعت خودروسازی بسیار آهسته است و در این میان، گلایه‌های مردم هر روز بیشتر و بیشتر می‌شود. در واقع هزینه ارتقای صنعت خودرو را مردم با جان خود پرداخت می‌کنند یا اگر بهتر بگوییم، سال‌هاست که بهای بی‌کفایتی برخی مدیران این صنعت را مردم پرداخت کرده‌اند.

تا به کی باید سکوت کنیم؟!

فقط می گوییم "متاسفیم"

و حضرات هم با ریشخند کار خودشان را می کنند... سرمایه داری و رانت خواری و انباشت ثروت برخی حضرات را سرمست و مشغول ساخته...

رعیت بیچاره... اشتغال و کار و درآمد را چرا ضریب و تعرفه نمی بندیم تا فارغ التحصیلان حسرت زده و راضی ازاشتغال خود را ببینیم...

اگر به بحث اصلی یعنی تعرفه خودرو بازگردیم، ممنوعیت ورود خودروهای بالای 2500 سی سی نیز درصورتی درست است که تمام شرایط عادی باشد اما همیشه شرایط عادی نیست. در بعضی از شرایط خاص (!) خودروهای بالای 2500 سی سی نیز از دریچه‎های نامرئی وارد کشور می‌شوند. در واقع قانون برای برخی‌ها، ناشناخته و امری دست‌وپا گیر تلقی می‌شود و به همین دلیل ضرورتی برای اجرا آن نمی‌بینند.

هر که رانتش بیش زورش بیشتر!

البته طی روزهای اخیر زمزمه‌هایی در مورد تغییر قوانین نیز به گوش رسیده است. با عبور از بحران ارزی سال‌های گذشته ممکن است در قانون مربوط به غیرقانونی بودن ورود خودروها با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی تجدید نظر شود. دنیای اقتصاد در این‌باره می‌گوید وزارت صنعت معدن و تجارت با این تغییر موافق است و رسمی‌شدن نمایندگی‌های شرکت‌های خودروسازی در ایران نیز به این تغییر کمک خواهد کرد.

ممکن است معیار لوکس بودن خودرو، که هم‌اکنون خودروهای 2500 سی‌سی به بالاست، تغییر کند و قیمت پایه خودرو معیار جدید لوکس بودن تلقی گردد. در این صورت احتمالا تعرفه پلکانی که اکنون به صورت محدود وجود دارد به خودروهای لوکس تسری پیدا می‌کند. همچنین وجود نمایندگی سبب کاهش نسبی قیمت خودرو خواهد شد (البته در تئوری!) زیرا نمایندگی رسمی می‌تواند از تخفیفات شرکت خودروسازی استفاده کند اما در گذشته که ورود خودرو به صورت غیررسمی بود چنین تخفیفاتی نیز وجود نداشت. بنابراین اگر واردکننده در گروه نمایندگی‌های رسمی نباشد، همچنان امکان دستکاری در قیمت‌ها وجود دارد.

در مورد تغییرات تعرفه در سال آینده نیز محسن طیبی نیا، معاون وزیر صنعت معدن و تجارت، در مصاحبه با خبرگزاری مهر گفت دولت برنامه‌ای برای افزایش (!) تعرفه در سال آینده ندارد و تعرفه‌های سال 96 مانند سال 95 خواهد بود. گویا کلید حل مشکلات در قفل، شکسته شده است.

 

محاسبه تعرفه واقعی برخی خودروها

 

خودرو	مدل	سال ساخت	حجم انجین	ارزش دلاری (هزار دلار)	ارزش ریالی (میلیون تومان)	نمایندگی/بازار (میلیون تومان)		حداقل اختلاف قیمت
ب‌ام‌و 220i کوپه	2016	2015	2.0L	43	131	290		%121
ب‌ام‌و 428i گرن کوپه	2016	2015	2.0L	52 - 53	163 - 166	380		%128
ب‌ام‌و X1 25i	2016	2016	2.0L	46	142	314 - 330		%132
ب‌ام‌و X3 28i	2016	2015	2.0L	61 - 63	190 - 196	390 - 395		%101
ب‌ام‌و X4 28i	2016	2016	2.0L	60 - 63	190 - 196	450		%129
پورشه ماکان	2017	2016	2.0L	84	262	550 (بازار)		%109
پورشه باکستر S	2017	2016	2.5L	88	274	750 (بازار)		%170
تویوتا پریوس هیبریدی	2016	2016	1.8L	27	83	148		%78
تویوتا کرولا GLI	2016	2016	2.0L	19	60	153 (بازار)		%155
تویوتا روفور	2016	2016	2.5L	30	93	245		%163
تویوتا هایلوکس دوکابین	2016	2016	2.7L	25	77	169 - 185		%140
رنو فلوئنس	2016	2016	2.0L	16	51	87 - 117		%129
رنو سفران	2016	2015	2.5L	23	72	124 - 189		%162
رنو داستر	2016	2016	2.0L	15	46 - 48	108 - 115		%139
رنو کولئوس	2015	2014	2.5L	21	64	165		%157
کیا سراتو YD	2016	2016	2.0L	19	59	135.3		%129
کیا سراتو YD کوپه	2016	2015	2.0L	18	57	135 (بازار)		%137
کیا اپتیما JF	2016	2015	2.4L	22 - 23	67 - 72	182		%152
کیا اپتیما JF	2017	2016	2.4L	24	77	192 - 202 (بازار)		%162
کیا اسپورتیج SL	2016	2015	2.4L	21	66	170		%157
کیا سورنتو	2016	2016	2.4L	28	85	230.2		%170
لکسس CT200h	2015	2015	1.8L	40 - 42	125 - 128	189		%47
لکسس ES250	2016	2015	2.5L	43	135	325		%140
لکسس NX300h	2016	2015	2.5L	54	167	333		%99
لکسس NX200t	2016	2016	2.0L	50	156	311 - 350		%124
مرسدس E250	2016	2016	2.0L	75	234	405		%73
میتسوبیشی میراژ	2016	2015	1.2L	11	33	71.3		%115
میتسوبیشی لنسر 1.6	2016	2015	1.6L	15	48	104.5		%118
میتسوبیشی لنسر 1.8	2016	2016	1.8L	17	52	134.8		%159
میتسوبیشی اوتلندر	2017	2016	2.4L	26	80	209.8		%162
ولوو XC90	2017	2016	2.0L	57 - 132	176 - 408	500 - 575		%41 - %184
هوندا CR-V	2016	2016	2.4L	30	92	234-258		%180
هیوندای اکسنت	2016	2015	1.6L	13	41	106.1		%158
هیوندای النترا	2016	2015	1.8L	17	52	126 - 137 (بازار)		%163
هیوندای توسان TL	2016	2015	2.0L	24	75	166 - 192		%156
هیوندای سانتافه	2016	2016	2.4L	26	82	176 - 213 (بازار)		%160

# قیمت‌های جدول فوق (ارزش دلاری و ارزش ریالی) برگرفته از آمار گمرک کشور در شهریورماه 95 است.

اراک؛ کلان شهری پر از مشکلات

شهر اراک با قدمت حدود ۲۰۰ ساله، اولین شهر جدید دوران معاصر محسوب می‌شود، شهری که از سوی یوسف‌خان‌گرجی با بهره‌گیری از اصول معماری ایرانی و تا حدودی اسلامی و طبق آخرین الگوبرداری از نقشه‌های شهرسازی نوین با ساختار شطرنجی طراحی و احداث گردید. میرزا آقا خان کرمانی در وصف شهر اراک می‌گوید: «عروس جهان است ملک اراک / که سرتاسرش مشک‌بیز است ‏خاک».



شهر اراک که به خاطر موقعیت سوق‌الجیشی ویژه در منطقه عراق عجم، با اهدف دفاعی احداث گردید، تقریباً از همان ابتدا میزبان صنعتگران مختلف از شهرهای گوناگون ایران شد و به تدریج در عرصه‌های مختلف علمی، فرهنگی، صنعتی و کشاورزی توسعه یافت و مدتی بعد و قبل از حوزه علمیه قم، حوزه علمیه اراک نیز توسط مرجع تقلید شیعیان جهان، حضرت آیت‌الله شیخ عبدالکریم حائری یزدی در این شهر بنا نهاده شد و در مدت ۸ سال حضور ایشان در اراک، به مرکزی برای تربیت علمای بزرگی چون حضرت امام(ره) تبدیل شد. 



اما فرآیند توسعه شهری که به شکل نامتوازن در سه مقطع شامل‌؛ توسعه بطئی و تدریجی ناشی از مهاجرت بعد از ساخت شهر اولیه، توسعه ناشی از مهاجرت و گسترش شهر بعد از احداث کارخانجات در دوران حکومت طاغوت و سرانجام توسعه و گسترش در سال‌های اخیر صورت گرفت، سبب شد تا مساحت شهر اراک اولیه از ۵۱ هکتار در سال ۱۲۷۲ به هفت هزار و ۵۱۷ هکتار و جمعیت آن از ۱۵۰۰۰ نفر به حدود ۶۰۰ هزار نفر در سال ۱۳۹۳ برسد و این افزایش ناهماهنگ و بی‌برنامه که همچنان ادامه دارد، ترکیب جمعیتی و شکل مستطیلی با ساختار منظم اولیه شهر را به یک بافت شهری ناهمگون و نامنظم تبدیل کرده است. 



در واقع فروش و تغییر کابری اراضی کشاورزی اطراف شهر توسط افراد سودجو، اولین گام در مسیر برهم ریختن ساختار و شکل اولیه شهر اراک محسوب می‌شود، اما پس از آن نیز عوامل مختلفی در آشفتگی سیما و نمای شهر اراک تأثیر گذاشته‌اند، این تحولات نه‌تنها منجر به تغییر معکوس بافت جمعیتی از ۷۰ درصد روستایی و ۳۰ درصد شهری شده، بلکه مشکلات متعددی را نیز به شهر تحمیل نموده و باعث شده تا در گذشته نه چندان دور برخی از افراد از این شهر با تعابیری مانند؛ روستاشهر یاد کنند. 



همانگونه که اشاره شد، این شهر اگرچه در ابتدا به شکل اصولی و با برنامه ساخته شد، اما بعدها با توسعه نامتوازن و تلفیق معماری سنتی و معماری نه چندان مدرن، چهره‌ای آشفته از شهرسازی را در اراک به نمایش گذاشت، وضعیتی که شایسته و سزاور استان عالِم‌خیز، اقتصادمحور و تأثیرگذار مرکزی که بخش قابل توجهی از تولید ناخالص ملی کشور را بر عهده دارد و ده‌ها عالِم و دانشمند همچون امام خمینی(ره)، ملامهدی نراقی، ملا احمد نراقی، میرزا حسن آشتیانی، پروفسور حسابی، دکتر محمد قریب، شهید مصطفی چمران، شهید محلاتی، سلمان ساوجی و پروین اعتصامی را در دامان خود پرورش داده و به‌خصوص مرکز استان یعنی شهر عالِم‌پرور و پرظرفیتی مانند اراک نیست.



شهری که مبدأ تمرکز و گسترش صنایع قدیم و جدید در کشور است و همانند دیگر شهرهای استان، تربیت علمای بزرگی مانند؛ آیت الله حاج شیخ محمد علی اراکی، کربلایی کاظم ساروقی، میرزا تقی‌خان امیرکبیر، قائم‌مقام فراهانی، علی‌اکبرخان فراهانی، میرزا عیسی فراهانی، آقا ضیاءالدین عراقی، فخرالدین عراقی و سایر مفاخر را بر عهده داشته و در طول دوران دفاع مقدس نیز با تأمین نیرو، تجهیزات و امکانات موردنیاز جنگ و تقدیم بیش از ۲۶۰۰ شهید و هزاران جانباز و آزاده، نقش اساسی در پیروزی رزمندگان و کسب دستاوردهای ملی داشته و هم‌اکنون نیز قادر است که سهم بزرگی از فرآیند تحقق اقتصاد مقاومتی را برعهده بگیرد. 



این موضوع از آن جهت حائز اهمیت است که شهر اراک به واسطه ویژگی‌های خاص خود از جمله؛ برخورداری از موقعیت جغرافیایی مناسب و نزدیکی به پایتخت و همجواری با استان‌هایی مانند؛ قم و اصفهان و قرار گرفتن در مسیر جاده‌ ترانزیتی شمال جنوب و نیز دسترسی به راه‌های ارتباطی غرب کشور و همچنین عبور خط آهن سراسری از این شهر و به‌خصوص به واسطه وجود صنایع مادر همچون؛ ماشین‌سازی، آذرآب، آلومینیوم‌سازی ایران (ایرالکو)، کمباین‌سازی ایران، هپکو، آونگان، واگن پارس، املاح معدنی ایران و شرکت لجور که در نوع خود در ردیف اولین و بزرگترین کارخانجات کشور هستند و صدها کارخانه و کارگاه صنعتی بزرگ و کوچک دیگر که تولید۸۰٪ از تجهیزات انرژی و بخش قابل توجهی از سایر امکانات موردنیاز کشور در بخش صنعت را بر عهده دارند، از تمام شایستگی‌ها و شرایط لازم برای تبدیل شدن به یک شهر کاملاً مدرن و مولد برخوردار است.



از سوی دیگر در سال‌های اخیر، شهر اراک شاهد اجرای حجم انبوهی از پروژه‌های عمرانی توسط شهرداری و سایر دستگاه‌های ذیربط بوده که اگرچه ممکن است با معایب و نواقصی همراه باشد، اما گام مؤثری در توسعه شهری به‌شمار می‌رود و در صورت توجه و حمایت مسئولین کشوری می‌تواند نقطه عطفی در تاریخ شهر اراک محسوب شود، حمایتی که لزوماً به معنای حمایت مالی ویژه نیست. 



همان‌گونه که اشاره شد، اگرچه شهر اراک به‌عنوان مرکز استان از ظرفیت‌های بالفعل و بالقوه فراوانی برخوردار است و سهم قابل توجهی در تولید ناخالص ملی کشور دارد، اما در عین‌حال از دیرباز با عقب‌ماندگی‌های متعددی در زمینه توسعه شهری نیز مواجه بوده است، لذا انتظار می‌رفت با قرار گرفتن اراک در ردیف ده کلان‌شهر بزرگ کشور، این شهر بیش از پیش در کانون توجه مسئولین قرار گرفته و از مزایای نسبی این عنوان برخوردار و اجرای طرح‌ها و برنامه‌های فرهنگی و نیز فعالیت‌های مختلف عمرانی در اراک شتاب بیشتری به‌خود بگیرد.



اما چهارمین قطب صنعتی و به نقلی دیگر، پایتخت صنعتی کشور که اینک عنوان هشتمین کلان‌شهر را نیز یدک می‌کشد، به‌رغم نقش ارزشمندی که در عرصه فرهنگی، سیاسی، دفاعی و اقتصادی کشور داشته و دارد، از نظر تسهیلات و ساختار شهری همچنان کوتوله باقی مانده و از ناهنجاری‌های موجود رنج می‌برد.



این مشکلات در بخش‌ها و موضوعات مختلف از جمله؛ مشکلات زیرساختی و عمرانی، مشکلات زیست محیطی، مشکلات صنعتی، مشکلات فرهنگی، مشکلات اقتصادی و بعضاً مشکلات مدیریتی قابل بررسی است.



مشکلات مدیریتی:

در مورد مشکلات مدیریتی عوامل مختلفی در بروز نابسامانی‌های مطرح در مورد اراک نقش داشته است که از موارد ذیل می‌توان به‌عنوان مهمترین آنها نام برد:



۱- فقدان سند چشم‌انداز جامع و مانع، اولین مشکلی است که تهیه آن مستلزم مشارکت همه دستگا‌ه‌ها و بهره‌بردن از تخصص افراد صاحب‌نظر و حرفه‌ای و البته آشنا با شهر اراک است.

۲- گفته می‌شود که طرح جامع شهر اراک که توسط مهندسان مشاور زیستا تهیه گردیده است، نیز با همین مشکل مواجه است و چون تهیه کننده با شهر اراک آشنایی کافی نداشته و از راه دور و صرفاً بر اساس آمار و اطلاعاتی که در اختیارشان قرار گرفته طرح را تهیه نموده‌اند، لذا از کارایی لازم جهت رفع معضلات ساختاری شهر اراک برخوردار نیست. ضمن این‌که برخی کارشناسان معتقدند که اصولاٌ زمانبر بودن این‌گونه طرح‌ها، عملاً امکان اجرای آنها پس از طی مراحل طولانی تهیه، تأیید و تصویب را ناممکن می‌سازد.



۳- عدم اهتمام دستگاه‌ها به انجام مطالعات کافی برای انجام پروژه‌ها و تهیه طرح‌ها، به‌خصوص در مورد طرح‌ها و پروژه‌های عمرانی برای سرعت بخشیدن به روند تأمین نیازها و رفع مشکلات شهر، نکته دیگری است که در پاره‌ای از موارد پیامدهای نامطلوبی را در پی داشته است.



۴- موازی‌کاری، تداخل‌کاری و نامشخص بودن متولی اصلی برای هماهنگی برخی از امور مانند؛ امور فرهنگی یا امور مربوط به حفاظت از محیط‌زیست، خدمات شهری، ترافیک شهری و فعالیت‌های عمرانی که همواره با معارضان مختلف مواجه است، مشکل دیگری است که همانند بسیاری از دیگر شهرهای کشور، در اراک نیز موضوعیت دارد و نواقص و خلاء‌های قانونی نیز این مشکلات را دوچندان نموده است.



۵- از انتصاب مدیران غیربومی نیز پیوسته به‌عنوان یکی از مشکلات جدی در شهر اراک نام برده می‌شود، مشکلی که گفته می‌شود اراک را به مرکزی برای آزمون و خطاها و سکویی برای پرتاب مدیرانی تبدیل نموده که چند صباحی در این شهر فعالیت می‌کنند و مدتی بعد سازمان مربوطه را با انبوهی از مشکلات ترک می‌کنند، البته تجربه نشان داده که متأسفانه در بسیاری ازموارد و مقاطع، مدیران بومی به‌کارگیری شده نیز در حد شایسته مورد حمایت مردم و مسئولین قرار نگرفته‌اند.



۶- در زمینه اشتغالزایی و رفع بیکاری نیز گفته می‌شود، مدیران به بهانه ناکارآمدی و ضعف توانایی‌های پیمانکاران، علاقه چندانی به همکاری با پیمانکاران بومی ندارند و پروژه‌های بزرگ عمرانی در شهر معمولاً به شرکت‌های غیربومی سپرده می‌شود، که طبیعتا به تشدید بیکاری در اراک دامن می‌زند.



۷- محدودیت سقف نیروی‌انسانی کارآمد و کمبود نیروی متخصص و حتی غیرمتخصص و نیز بودجه و امکانات، مهم‌ترین مشکل در برخی ادارات مانند؛ شهرداری، مراکز درمانی و اداره محیط زیست را به خود اختصاص داده است.



۸- مشکل دیگر این است که؛ علی‌رغم برخورداری اراک از صنایع مختلف و تولید انواع محصولات صنعتی، نه تنها دستگا‌ه‌های دولتی و پیمانکاران داخلی در نقاط مختلف کشور از این توانمندی‌ها استقبال نمی‌کنند، بلکه بسیاری از کارخانجات و شرکت‌های دولتی در اراک نیز به دلایل مختلف از جمله؛ شناخت ناکافی، اطلاعات غلط یا اختلاف سلیقه‌های شخصی و سازمانی، نیازهای خود را از تهران و استان‌های دیگر و حتی سایر کشورها تأمین می‌کنند. در صورتی که خیلی از آنها به راحتی و با کیفیت مناسب و در حد استانداردهای بین‌المللی، در همین شهر قابل ابتیاع است.



مشکلات زیرساختی:

اگرچه کاهش آلودگی هوای اراک در اولویت‌ قرار دارد، اما کمبودها و نواقص زیرساختی در بخش‌ها و موضوعات مختلف، بیشترین مشکلات را برای شهر تک هسته‌ای اراک به ارمغان آورده است و مهاجرپذیری این شهر نیز، مشکلات را مضاعف نموده است، مشکلاتی که باید از حاشیه‌نشینی، تنگنای فضای تردد شهری و مشکلات ترافیکی، مشکلات مربوط به ناوگان حمل و نقل عمومی، کمبود فضای فرهنگی، ورزشی و تفریحی و نیز مشکل مسکن، تمرکز فضای اداری، تجاری و خدماتی و همچنین آشفتگی چهره شهر، به عنوان مهمترین پیامدهای آن نام برد.



۱- حاشیه نشینی و رشد ساخت و سازهای بی‌رویه و غیرمجاز در مناطق حاشیه‌ای نظیر ولی آباد، صالح آباد، کوی امام علی(ع) و سایر نقاط اطراف اراک، در زمین‌هایی که عمدتاً متعلق به منابع طبیعی، اوقاف و سایر مراکز دولتی است، مردم این مناطق را با مشکلات فراوانی مواجه کرده است، زیرا از یک‌سو تصرف و ساخت‌وساز غیرقانونی و اسکان غیررسمی صورت گرفته و از سوی دیگر همین مسئله سبب شده تا امکان ارائه قانونی خدمات شهری مانند؛ آب و برق و گاز به ساکنین این نقاط از مسئولین ذیربط سلب گردد و دولت در برخی از موضوعات مانند آب، فقط توانسته است با نصب شیر آب عمومی، نیاز آب شرب مردم را تأمین نماید.



به این ترتیب، در واقع غفلت یا ناتوانی دستگاه‌ها در پیشگیری از تصاحب غیرقانونی املاک دولتی و ایجاد بیش از ۱۵ محله‌ حاشیه‌نشین در اطراف شهر، سبب شده تا اراک عملاً امکان خدمت‌رسانی به مردم و همچنین فرصت احداث حداقل۵ منطقه ویژه گردشگری و شهرک ویلایی در بهترین موقعیت جغرافیایی و بهترین شرایط آب و هوایی که می‌توانست به شکل استاندارد احداث و به بهترین منطقه شهر تبدیل شود را از دست بدهد.



از طرف دیگر دولت نیز تا کنون از تخصیص اعتباراتی که برای بهسازی و نوسازی بافت‌های فرسوده و مناطق حاشیه‌ای اراک وعده داده شده بود، اجتناب نموده و این نیز در حالی است ‌که سایر اعتبارات تخصیصی نیز پاسخگوی نیاز واقعی شهر برای رفع مشکلات این مناطق نیست. 



۲- شبکه قدیمی راه‌های دسترسی و معابر و خیابان‌ها تنگ و باریک داخل اراک، مشکل دیگری است که حتی طرح جامع ترافیک شهر اراک که در سال ۱۳۸۸ در راستای کاهش آلودگی هوای شهر و به‌منظور بهبود عبور و مرور شهری و تسهیل فعالیت ناوگان حمل و نقل درون شهری به تصویب رسید و اجرای آن تا سال ۱۳۹۱ به درازا کشید، هم نتوانست در رفع آن مؤثر واقع شود و شهر اراک همچنان با مشکل گره ترافیکی و کمبود پارکینگ و باریک بودن معابر دست و پنجه نرم می‌کند و به تعریض معابر و ایجاد گذرگاه‌های جدید نیاز دارد، نیازی که تحقق آن مستلزم تخصیص اعتبارات جدید است.



چرا که در حال حاضر بیشتر خیابان های فعلی شهر اراک با همان شکل و شمایلی مورد استفاده قرار می‌گیرند که در گذشته نه چندان دور، برای استفاده جمعیت ۱۱۶ هزار نفر در نظر گرفته شده بود و این مسئله همراه با سایر نواقص ساختاری و تجهیزاتی، امنیت تردد در معابر را نیز کاهش داده است.



۳- به‌رغم تصویب ده‌ها طرح گردشگری، شهر اراک همچنان از وجود مراکز تفریحی، توریستی و گردشگری در حد معمول و متداول آن بی‌بهره است و این مشکل نه تنها مانع از جذب گردشگر به این شهر شده، بلکه در کنار آلودگی هوا، تأثیرات نامطلوب فراوانی را بر روح روان مردم برجای گذاشته است.



۴- به خاطر کمبود اعتبارات مالی، مشکل فاضلاب کشتارگاه اراک هنوز حل نشده و شرایط میدان میوه و تربار با حد مطلوب آن فاصله دارد و شهرداری نتوانسته بازار روز مناسب در نقاط مختلف شهر دایر نماید.



۵- به رغم تمام تلاش‌های شهرداری برای زیباسازی چهره شهر، کالبد ظاهری شهر به ویژه در مناطق مرکزی شهر همچنان دچار آشفتگی است و ناهمگونی و عدم تطبیق ساختار اماکن فرسوده و بعضاً مخروبه و شکل نامنظم تابلوی مراکز تجاری و خدماتی با امکانات جدید، این ناهماهنگی را برجسته نموده و جلوه‌های بصری نامطلوبی را از نمای شهری به تصویر کشیده است.



۶- کم‌توجهی به حفظ هویت تاریخی و حراست از اماکن قدیمی اراک در کنار ضرورت بازسازی بافت‌های فرسوده، ساختمان‌های مخروبه و معابر و پیاده‌روهای ناهموار، موضوع دیگری است که در گذشته تخریب اماکن نسبتاً تاریخی مانند؛ ساختمان قدیم شهرداری، آمار، ثبت احوال و اسناد، دادگستری، آب‌انبار قدیمی اراک، باغ‌ملی و باغات خیابان شهید رجایی را در پی داشته و نگرانی مردم در مورد نحوه بازسازی و حفظ سایر ابنیه مهم تاریخی به ویژه بازار اراک را سبب شده است.



۷- کندی روند اجرای پروژه ملی آزادراه اراک - بروجرد - خرم آباد به طول بیش از ۱۳۵ کیلومتر که با هدف تسهیل در حمل نقل و جابجایی کالا و مسافر و همچنین اتصال محورهای اصلی شمال به جنوب کشور و بندرامام خمینی (ره) عملیاتی و در حال اجراست، موضوع دیگری است که اتمام آن نیازمند تأمین اعتبارات مورد نیاز است.



۸- بلااستفاده ماندن فرودگاه اراک، مشکل محوطه‌سازی و ایجاد شبکه خدمات شهری مسکن مهر و سایر شهرک‌ها، کند بودن روند اجرای پروژه‌های عمرانی درون شهری از جمله پروژه‌های احداث تقاطع‌های غیرهمسطح، نامشخص بودن وضعیت پروژه احداث قطار شهری (منوریل)، نیمه کاره بودن و کندی روند تکمیل پروژه‌های الماس غرب، ارگ اراک و شهرک خودرویی که تاکنون یک پنجم آن اجرا شده، همچنین کمبود فضای تجاری مناسب در اطراف شهر، کمبودهای منطقه گردشگری گردو، نامنظم بودن میادین موجود و فقدان نمادهای متناسب با هویت اراک در میدان‌ها، کمبود فضای ورزشی، کمبود و نقص تجهیزات مراکز درمانی، کمبود مجموعه‌های فرهنگی برای برگزاری همایش‌ها، کمبود و ناقص بودن فضای نمایشگاهی برای ارائه محصولات صنعتی و فرهنگی و کمبود مبلمان شهری از دیگر مشکلات شهر به‌شمار می‌روند.

-----------------------------

اینها را هم اضافه کنید:

1.عدم توجه دولتهای چند دهه گذشته به راه آهن تهران-جنوب . چرا نباید این راه آهن توسعه یافته و حداقل دو خطه شود؟ آیا توان علمی و فنی نداریم یا مدیریت ناتوان است یا اصولا سیاست دولت با این راه آهن در تضاد است!!!

2. وجود دانشگاههای بیشمار موازی هم.... اعم از دولتی و آزاد و نیمه دولتی... واقعا شهریه جوانان و یا بودجه های دولتی را دارند به هدر می دهند... چرا تجمیع و توانمند سازی انجام نمیشود... هم دانشجو هم استاد و هم کارمندان بی انگیزه شده اند...

3. مشکل ضعیف بودن مدیران کنونی (که البته از چند سال قبل خیلی بهترند) و فقط حرف زدن بجای عمل 

و بیرون راندن نیروها و جوانان باسواد و خلاق و اهل فکر و تلاش از مجموعه های اداری و دولتی به خارج از شهر یا کشور... و جذب نیروها اکثرا بر اساس روابط ... 

شرایط جذب و استخدام در اراک را باید در دهه های اخیر به جد بررسی کرد...

----------------------

و حالا این دولت در آخرین سفر استانی خود.... چه وعده هایی به مردم اراک خواهد داد؟؟؟؟؟  چقدر اجرایی میشود؟؟ چقدر فرسایشی ؟؟؟ چقدر مسکوت؟؟؟؟ آیا طبق معمول...

----------------------

و تحقق  این همه فقط بر می گردد به دیدگاه صحیح و عرضه و از خود گذشتگی و تلاش مدیران کت شلواری این شهر و مطالبه مستمر و پیگیر مردم از مسوولینشان....

..

..

..

آقایان و خانم های مسوول  این شهر...... به عمل  کارها برآید به سخنرانی نیست!

-----------------------------------------

(کد مطلب: 397306 احمدرضا هدایتی، 9 مهر 95)

http://alef.ir/vdcfxedmvw6d1ma.igiw.html?397306

برق ارزان است گران هم نخواهد شد...

به برجهای جدید ساخته شده در اراک نگاه کنید....به ذهن شما چه چیزهایی خطور می کند؟؟؟

مثلا میدان شریعتی....خیابانهای عباس آباد...خرم...و... قایم مقام...

از نماهای عجیب و غریب سنگی آنها که بگذریم!!! بی ارتباط با اب و هوا و فرهنگ..

زیبا سازی با نصب انبوهی از لامپ ها و نورپردازی بسیار جهت زیبا نشان دادن نمای مجتمع ها!!!! مسکونی!!!

بالاخره وزیر نیرو که می گوید برق ارزان است و ضرر می کنیم و باید گرانش کنیم راست می گوید یا شوخی می کند؟؟؟

راستی مهندسان معمار ....در اراک.... نبوغشان در همین حد است... یا پول حاصل فعلا آنها را تامین نموده... این طراحی انسانی است؟ طبیعی است؟ معنوی است؟ ....در یک کلمه اصول را رعایت نموده؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!

پول برقهای مصرفی زاید توسط انبوه کولرهای گازی و ....آلوده کردن محیطزیست با مصرف زیادی  و اتلاف را مالکان میدهند البته... و مهندسان هم دستمزد طراحیشان را می گیرند...(طراحی!!! که نه... سرهم بندی البته!!!)

پس مبارک است!!!!  پول...پول...پول...را عشق است اتلاف انرژی و منابع خدادادی به درک اسفل السافلین!!! بهره وری نابود باد!...اشرافی گری و نمایش ثروت و انتفاع از منابع عمومی زنده باد!!! این معنای معماری ایرانی و اسلامی است؟ افسوس.... 

این مخصوص اراک نیست در کلانشهرهای تبریز و اردبیل و تهران و کرج قانون اجباری هم وضع شده ....من کجای کارم؟!

ه گزارش تبریز مدرن (http://www.bargozideha.com)   :شهردار تبریز از تهیه و ارسال لایحه‌ای با موضوع نورپردازی به شورای اسلامی شهر خبر داد و افزود: با تصویب این لایحه، ارایه گواهی پایان کار به ساختمان‌های مرتفع‌تر از شش طبقه، منوط به اجرای نورپردازی خواهد بود.!!!!!

ناگفته نماند منظور نگارنده این است که زیباسازی نمای ساختمان ها فقط این نیست که در اجرای نما از گرانترین و مرغوبترین مصالح و تزئینات استقاده شود؛ چرا که درصورت توجه به هنر و سلیقه نماسازی حتی با استفاده از ساده ترین و ارزان قیمت ترین مصالح نیز می توان شکیل ترین و دلپسندترین نمای ساختمانی را بوجود آورد. ساختمان مسکونی با تجاری فرهنگی مذهبی صنعتی متفاوت است. رواج مصرف گرایی و یا تحمیل هزینه آب و برق و گاز و انرژی  عده ای خاص بر عموم مردم مستضعف نیز قطعا پسندیده نیست ولو به بهانه زیبا سازی. به نظر نویسنده زیبا سازی ابتدا از رعایت بهداشت و رعایت نظم حاصل می شود....حال این دو مورد را در "اراک" داریم یا خیر؟!

ایجادمعبر یا میدان سازی به سبک دروازه تهران اراک

با قندیل یا کله قندی یا لوله فلزی هر میدان و معبری میشه ساخت...

میگی نه بیا اراک

بیا میدان سرداران

بیا خیابان دانشگاه

بیا... سری بزن به شهر اراک....

7 طبقه در منطقه بلا فصل اراک مجاز است تعداد واحد هر طبقه ...بماند برای بعد...

یک بام و دوهوا...... یا..............یک زمین و صد هوا...

چرا در یک منطقه و حتی در یک خیابان یا حتی در یک کوچه ..... حداکثر طبقات قابل ساخت  تغییر می کند؟؟؟؟

توجه کنید منظورمان تعداد طبقات قابل ساخت نیست. اینقدر ببو گلابی نیستیم....

منظور سقف ماکزیمم تعداد طبقه که به آن محل با توجه به نوع منطقه می شود داد؟؟؟؟

مثلا آیا در منطقه "بلا فصل" یا بافت مرکزی  حداکثر چند طبقه و چند واحد در هر طبقه مجاز است؟؟؟؟؟؟!!!!

از متراژ زمین و عرض معبر و پارکینگ ها صرفنظر کنید یعنی اینها محدودیت نداشته باشند...

مثلا در منطقه بلا فصل آیا"هفت"  7 طبقه مجاز است؟؟؟؟؟

نشانی میدهیم:   خیابان جدید فردین پور....کوچه رحمانی یا کوچه جورقی.... 8 طبقه برای بعضی ها مجاز شده ولی برای عموم باید ضوابط....

 تنها ساختمان بلند مرتبه در منطقه بلا فصل شهر اراک....

 شاید هم خبر خوش این است که تراکم این منطقه آزاد شده و ما خبر نداریم...

یعنی اطلاع رسانی نشده...

مدیران و مسوولین عزیز به پس از تحریم فکر کرده اید؟ مدیریت ایران پس از لغو تحریمها چندان ساده نخواهد بود...

خوشبختانه یا بدبختانه! قطعاً بعد از تحریم ها، معجزه رخ نخواهد داد و همه آنچه در خیالمان بوده است، در چشم به هم زدنی رخ نخواهند داد. بعد از تحریم ها، تازه می شویم مانند دهها کشور در حال توسعه دیگر ؛ و از آن پس ، این توان مدیریتی و روحیه ملی ماست که سرنوشت ما را تغییر خواهد داد.

ملتی که میهن خود را دوست نداشته باشد، مردمی که همیشه به دنبال راه های میانبر برای ثروت اندوزی هستند، جماعتی که کار ، کلافه اش کند و از زیر کار در رفتن را زرنگی بداند، مردمانی که از خیانت به هم و کلاه بر سر هم گذاشتن ابایی نداشته باشند ، ملتی که تمام مسوولیت اجتماعی خود را در انداختن یک رأی به صندوق بداند و بعد، همه چیز را از معدود مدیران بخواهد ، مردمی که مدیرانشان ، میز های مدیریتی را نه جایی برای خدمت به جامعه و رشد کشور که غنیمتی برای پیشرفت فردی بدانند و ... ، چه تحریم باشند و چه نباشند، محکوم به زوال هستند. تحریم یا عدم تحریم ، برای چنین ملتی، فقط زمان بندی زوال را تغییر می دهد.

آیا مافیا می‌گذارد رنو داستر ارزان عرضه شود ?!

....

تا پیش از اعمال تحریم‌ها رنو داستر اولین خودرو شاسی بلندی بود که امید ورود یک خودرو شاسی بلند با قیمت مناسب برای طبقه متوسط ایرانی به بازار را زنده کرده بود. اما با اعمال تحریم ها، تولید داستر با تاخیر مواجه شد و این خودرو برای واردات به نگین خودرو سپرده شد. این شرکت هم این شاسی بلند ارزان قیمت رنو را با قیمت 97 میلیون تومان به فروش می رساند قیمتی که برای یک شاسی بلند ارزان قیمت زیاد بنظر می رسد. اما با این وجود از این خودرو استقبال شده است.

رنو داستر قرار است در ایران تولید شود و بر سر تولید این خودرو هم شرکت رنو مذاکراتی را با ایران خودرو و سایپا انجام داده با اینکه اخباری مبنی بر تولید این خودرو در پارس خودرو منتشر شده اما هنوز این اتفاق قطعی نیست و ممکن است این خودرو در ایران خودرو تولید شود .

رنو داستر در اروپا جزو ارزان قیمت ترین خودروهای بازار محسوب می شود. قیمت مدل پایه این محصول در اروپا 12 هزار یورو است در این مدل پایه از موتور مدل تندر 90 ایران یعنی k4m با قدرت 110 اسب بخار استفاده شده است این مدل دیفرانسیل جلو است. مدل لوکس تر این خودرو که دو دیفرانسیل است با همین موتور 14 هزار و 500 یورو قیمت دارد.

در اروپا داستر با موتور 1.2 لیتری با قدرت 125 اسب بخار، اگر دیفرانسیل جلو باشد 16 هزار و اگر دو دیفرانسیل باشد 18 هزار یورو قیمت دارد.

با این قیمت ها رنو داستر که در اروپا تحت برند داچیا به فروش می رسد از محبوب ترین خودروهای شاسی بلند ارزان قیمت محسوب می شود که جزو پر فروش ترین ها هم هست.
 

به گزارش اقتصادنیوز، در ایران و توسط شرکت نگین خودرو، رنو داستر با موتور دو لیتری 135 اسب بخاری و به صورت تک دیفرانسیل عرضه می شود. این موتور با اینکه 10 اسب بخار از مدل اروپای این محصول با قوی ترین موتور بنزینی قدرتمند تر است اما مصرف سوخت بیشتری هم دارد.

با این همه این مدل را اگر هم تراز مدل 16 هزار یورویی در اروپا بدانیم بدون اخذ تعرفه در ایران قیمتی در حدود 59 میلیون تومان خواهد داشت . این قیمت با توجه به تعرفه 45 درصدی واردات خودرو و هزینه های جاری و سود شرکت در ایران چیزی در حدود 97 میلیون تومان می شود که بدست مشتری ایرانی می رسد.

رنو داستر ترکیبی از توانایی های فنی رنو در زمینه موتور و توانایی ها شریک رنو یعنی نیسان در زمینه خودروهای شاسی بلند است . این خودرو با موتور 125 اسب بخاری و در حالت دو دیفرانسیل می تواند عملکرد متوسطی در زمینه جاده های کوهستانی و عملکرد خوبی در جاده های شهری داشته باشد.

تست فنی نگارنده البته با موتور 110 اسب بخاری این خودرو در ارتفاعات رشته کوه البرز نشان می دهد خودرو می تواند مسیر کوهستانی و خاکی را طی کند اما زمانی که قرار است اتومبیل از تپه هایی با شیب تند بالا رود موتور 110 اسب بخاری کمی برای خودرو ضعیف بنظر می رسد البته این خودرو برای یک خانواده که به دنبال خودروی شهری که توانایی طی کردن مسیر های خاکی و کوهستانی را دارد گزینه مناسبی است اما نباید با موتور 110 اسب بخاری از این خودرو انتظار یک خودرو همه جا رو مانند جیپ را داشت.

رنو داستر از نظر فضای داخلی می تواند گزینه خوبی برای یک خانواده ایرانی 5 نفره باشد از نظر ایمنی هم این خودرو دارای سه ستاره ایمنی اروپا است.گذشته از این بررسی فنی اگر این خودرو در ایران تولید شود قیمتش چقدر خواهد بود.

تندر 90 هم اکنون حدود 60 درصدش در ایران داخلی سازی شده داستر هم دارای پلت فرم مشابهی با تندر 90 است از طرفی بسیاری از قطعات خودرو هم یکی هستند این به این معنی است که داستر در صورت داخلی سازی می تواند بسیار ارزان تر از مدل وارداتی البته با موتور 110 اسب بخاری عرضه شود.

تندر 90 E2یا لوگانی که در ایران تولید می شود با مشخصاتی که در بازار ایران به فروش می رسد در بازار جهانی حدود 10 هزار یورو قیمت دارد . که در حدود 37 میلیون تومان می شود. این خودرو هم اکنون توسط ایران خودرو و سایپا 37 میلیون تومان به فروش می رسد و در بازار آزاد 44 میلیون تومان قیمت دارد.

به گزارش اقتصادنیوز، اگر این اتفاق در مورد داستر هم رخ دهد و قیمت جهانی این محصول با قیمت داخلی آن مانند تندر 90 یکی شود در اینصورت این خودرو در مدل پایه می تواند با قیمت 12هزار 500 یورو یعنی حدود 46 میلیون تومان و در مدل دو دیفرانسیل 14 هزار 500 یورو یعنی حدود 53 میلیون تومان عرضه شود.

هم اکنون ارزان ترین شاسی بلند های بازار ایران لیفان ایکس 60 با قیمت 61 میلیون تومان و ام وی ام ایکس 33 با قیمت 66 میلیون تومان هستند . هر دو خودرو هم دیفرانسیل جلو و ساخت شرکت ها چینی با کیفیت نه چندان مناسب هستند.

عرضه داستر اگر در مدل دو دیفرانسیل با قیمت زیر 60 میلیون تومان انجام شود می تواند بازار بسیاری از وارد کنندگان و تولید کنندگان داخلی را بر هم زند برای همین احتمالا مافیای حاکم بر بازار خودرو به راحتی نمی گذارد این خودرو با این قیمت عرضه شود و احتمال دارد قیمت مدل تولیدی این خودرو در ایران به بالای 70 میلیون تومان برسد. 

 ولی اگر رنو داستر با قیمت زیر 60 میلیون تومان در بازار عرضه شود میتواند اولین خودرو شاسی بلند همه گیر در بازار ایران پس از انقلاب باشد . خودرو شاسی بلندی که اقشار متوسط جامعه توان خریدش را دارند .

منبع : اقتصادنیوز

---

(

کد مطلب : 51920 |

تاریخ انتشار : 27 خرداد, 1394  

http://55online.ir/news/%D8%A2%DB%8C%D8%A7-%D9%85%D8%A7%D9%81%DB%8C%D8%A7-%D9%85%DB%8C%E2%80%8C%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B1%D8%AF-%D8%B1%D9%86%D9%88-%D8%AF%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%B1-%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D8%B9%D8%B1%D8%B6%D9%87-%D8%B4%D9%88%D8%AF#comment-131045 

)   

طنز مهران مدیری - پول زور وده!!! مالیات بر ارزش افزوده وده!!

معنا و مفهوم مالیات بر ارزش افزوده چیست؟! 

هنوز معنای آن را از زبان اولین وضع کنندگان و مجریانش و توجیه کنندگان عزیز مردم با نجابت ایران فراموش نکرده ایم.. 

ولی چرا؟ 

چرا اگر شما هیچ چیز مصرف نکرده اید باز هم باید مالیات بدهید؟!!!! 

مثلا- قبض گاز شهری مشترکی را دیده ام که مصرف آن صفر است...کاملا صفر...  در همین اراک خودمان!

اما مالیات در آن قبض مبلغ درج شده و باید پرداخت...باید... باید... ولی چرا؟! 

اصلا بیکارید اینها را مطرح می کنید... خوب حتما اشتباه شده ... بله .. لابد... شاید.. بله... بشین سر جایت... فضول! 

. 

. 

. 

. 

 امنحان ترم اول... 

حال شما مواردی را مثال بزنید از جاهایی که مالیات بر "ارزش افزوده" بی معنی است ولی اخذ می شود؟ 2 نمره. 

نفرین بر ناپاکان و اهانت کنندگان به انبیاء الهی

I love Mohammad "P.B.U.H"

I hate terrorism.

I condemn insulting the holy prophets.

من عاشق محمدم

از تروریسم متنفرم

توهین به پیامبران الهی را محکوم میکنم

جریمه های زیاد ... پارکینگ در شهر اراک

پارکینگ جلوی دانشگاهها مثل دانشگاه آزاد را کدام عقل سلیم بهبود خواهد بخشید؟ 

جریمه های دریافتی را صرف اصلاح پارکینگ نمایید...

راهنمایی رانندگی مقصر است یا شهرداری؟؟!!

از قدیم گفته اند وقتی عقل نباشد ، جان در عذاب است... 

در اوضاع و احوال بلوار جدید اصلاح شده جلوی دانشگاه آزاد واحد قنات- خیابان دانشگاه شهر اراک (کلان شهر!!!) چیزها دیده شده و شنیده شده: 

اولا- پارکینگ فضای لازم برای خودروی دانشجویان و مراجعه کنندگان را ندارد با اینکه از فضای دانشگاه گرفتند و از فضای سبز هم که صاف کردند،(نمی گویم درختها نابود شد) استفاده کردند تا خدا خیرشان دهد یک بلوار ادامه دار ساختند.... 

ثانیا- بلوار شامل 4 یا 5 لاین نامتناسب و بی قواره و بی نظیر است که حداقل می توان لاین کنار را کاملا به پارکینگ اختصاص داد که نداده اند یعنی لاینهای کناری بی خاصیت و برای پارک موقت تاکسی و غیره نهایتا استفاده دارد... 

ثالثا- اگر در فضای اضافی کنار خیابان اتومبیل ها بصورت اریب یا عمود بر لاین جدول پارک کنند بجای حالت طولی یا موازی حدود 1.5 تا 2 برابر ظرفیت پارکینگ اضافه می شود... 

رابعا- مردم و جوانان دانشجو خودبخود و اتوماتیک براساس عقل سلیم خود خودروهایشان را در این محل عمود بر لاین جدول پارک نموده تا تعداد بیشتری فضای پارک بوجود آید...اما....اما... 

اما ... امان از دست برخی عوامل مسوول یا شاید اصلا غیر مسوول...!!! 

چرا؟ 

چون پلیس محترم راهنمایی در میانه های روز طبق معمول از پایگاه خارج شده به محل فوق سرک کشیده و از دم همه را نقره داغ می فرمایند....مزاح کردیم...یعنی جریمه می کنند...چرا؟ 

چون "اوریب" پارک کرده اید.... خلاف کرده اید! 

 خلاف چه؟ خلاف کدام آیین نامه ؟ خلاف کدام عقل ؟ خلاف کدام منطق؟ .... آیا خودتان قبول دارید مردم طوری در اراک حداقل در این محل فراخ طوری باید پارک کنند که تعداد بیشتری از فضای پارک لرخوردار شوند؟ 

بدیهی است ..جواب این سوال نیاز به تحصیلات عالیه ندارد! نیاز به انصاف و تدبیر و البته کمی مدارا با مردم دارد... 

والسلام علی من اتبع الهدی.

فرمان هشت ماده ای رهبر معظم انقلاب

حضرت آیت الله خامنه ای رهبر معظم انقلاب اسلامی دهم اردیبهشت سال 1380 به روسای قوای سه گانه فرمان 8 ماده ای مهمی درخصوص مبارزه همه جانبه و سازمان یافته با مفاسد مالی و اقتصادی صادر کردند که خلاصه مفاد آن به نقل از سایت(http://www.jahannews.com/vdcaiwnuu49nu61.k5k4.html) چنین است: 

نامگذارى آنسال به نام مبارک «رفتار علوى»  

امروز کشور ما تشنه‌ى فعالیّت اقتصادى سالم و ایجاد اشتغال براى جوانان و سرمایه‌گذارى مطمئن است 

 این همه به فضائى نیازمند است که در آن، سرمایه‌گذار و صنعتگر و عنصر فعال در کشاورزى و مبتکر علمى و جوینده‌ى کار و همه‌ى قشرها، از صحّت و سلامت ارتباطات حکومتى و امانت و صداقت متصدیان امور مالى و اقتصادى مطمئن بوده و احساس امنیت و آرامش کنند. اگر دست مفسدان و سوءاستفاده‌کنندگان از امکانات حکومتى، قطع نشود، و اگر امتیازطلبان و زیاده‌خواهان پرمدّعا و انحصارجو، طرد نشوند، سرمایه‌گذار و تولید کننده و اشتغال‌طلب، همه احساس ناامنى و نومیدى خواهند کرد و کسانى از آنان به استفاده از راههاى نامشروع و غیرقانونى تشویق خواهند شد 

 

به مناسبت دهم اردیبهشت؛

متن فرمان هشت ماده ای رهبر معظم انقلاب

تاریخ انتشار : یکشنبه ۱۰ اردیبهشت ۱۳۹۱ ساعت ۱۵:۵۷

 

...لازم است نکاتى را به حضرات آقایان و دیگر دست اندرکاران کشور که میتوانند در مبارزه با فساد مالى ایفاء نقش کنند، تذکر دهم :

1 - با آغاز مبارزه‌ى جدّى با فساد اقتصادى و مالى، یقیناً زمزمه‌ها و بتدریج فریادها و نعره‌هاى مخالفت با آن بلند خواهد شد. این مخالفتها عمدتاً از سوى کسانى خواهد بود که از این اقدام بزرگ متضرر میشوند و طبیعى است بددلانى که با سعادت ملت و کشور مخالفند یا ساده‌دلانى که از القائات آنان تاثیر پذیرفته‌اند با آنان همصدا شوند. این مخالفتها نباید در عزم راسخ شما تردید بیفکند. به مسئولان خیرخواه در قواى سه گانه بیاموزید که تسامح در مبارزه با فساد، بنوعى همدستى با فاسدان و مفسدان است. اعتماد عمومى به دستگاههاى دولتى و قضائى در گرو آن است که این دستگاهها در برخورد با مجرم و متخلف قاطعیت و عدم تزلزل خود را نشان دهند.

2 - ممکن است کسانى بخطا تصوّر کنند که مبارزه با مفسدان و سوءاستفاده‌کنندگان از ثروتهاى ملّى، موجب ناامنى اقتصادى و فرار سرمایه‌ها است. به این اشخاص تفهیم کنید که بعکس، این مبارزه موجب امنیت فضاى اقتصادى و اطمینان کسانى است که مى‌خواهند فعالیت سالم اقتصادى داشته باشند. تولید کنندگان این کشور، خود نخستین قربانیان فساد مالى و اقتصاد ناسالم‌اند.

3 - کار مبارزه با فساد را چه در دولت و چه در قوه‌ى قضائیه به افراد مطمئن و برخوردار از سلامت و امانت بسپارید. دستى که میخواهد با ناپاکى دربیفتد باید خود پاک باشد، و کسانى که میخواهند در راه اصلاح عمل کنند باید خود برخوردار از صلاح باشند.

4 - ضربه‌ى عدالت باید قاطع ولى در عین حال دقیق و ظریف باشد. متهم کردن بى‌گناهان، یا معامله‌ى یکسان میان خیانت و اشتباه، یا یکسان گرفتن گناهان کوچک با گناهان بزرگ جایز نیست. مدیران درستکار و صالح و خدمتگزار که بیگمان، اکثریت کارگزاران در قواى سه گانه کشور را تشکیل میدهند نباید مورد سوء ظن و در معرض اهانت قرار گیرند و یا احساس ناامنى کنند. چه نیکو است که تشویق صالحان و خدمتگزاران نیز در کنار مقابله با فساد و مفسد، وظیفه‌ئى مهم شناخته شود.

5 - بخشهاى مختلف نظارتى در سه قوه از قبیل سازمان بازرسى کل کشور، دیوان محاسبات و وزارت اطلاعات باید با همکارى صمیمانه، نقاط دچار آسیب در گردش مالى و اقتصادى کشور را بدرستى شناسائى کنند و محاکم قضائى و نیز مسئولان آسیب زدائى در هر مورد را یارى رسانند.

6 - وزارت اطلاعات موظف است در چهارچوب وظائف قانونى خود، نقاط آسیب‌پذیر در فعالیتهاى اقتصادى دولتىِ کلان مانند: معاملات و قراردادهاى خارجى، و سرمایه‌گذاریهاى بزرگ، طرح‌هاى ملّى، و نیز مراکز مهم تصمیم‌گیرى اقتصادى و پولى کشور را پوشش اطلاعاتى دهد و به دولت و دستگاه قضائى در تحقق سلامت اقتصادى یارى رساند و بطور منظم به رئیس جمهور گزارش دهد.

7 - در امر مبارزه با فساد نباید هیچ تبعیضى دیده شود. هیچکس و هیچ نهاد و دستگاهى نباید استثنا شود. هیچ شخص یا نهادى نمیتواند با عذر انتساب به اینجانب یا دیگر مسئولان کشور، خود را از حساب کشى معاف بشمارد. با فساد در هر جا و هرمسند باید برخورد یکسان صورت گیرد.

8 - با این امر مهم و حیاتى نباید بگونه‌ى شعارى و تبلیغاتى و تظاهرگونه رفتار شود. بجاى تبلیغات باید آثار و برکات عمل، مشهود گردد. به دست اندرکاران این‌مهم تاکید کنید که بجاى پرداختن به ریشه‌ها و ام‌الفسادها به سراغ ضعفا و خطاهاى کوچک نروند و نقاط اصلى را رها نکنند. هرگونه اطلاع رسانى به افکار عمومى که البته در جاى خود لازم است، باید بدور از اظهارات نسنجیده و تبلیغات‌گونه بوده و حفظ آرامش و اطمینان افکار عمومى را در نظر داشته باشد.

از خداوند متعال اخلاص و جِدّ و توفیق را براى خود و شما و همه‌ى مسئولان این امور، مسئلت میکنم و امیدوارم این اقدام مورد رضاى حضرت بقیةاللَّه‌الاعظم روحى فداه قرار گرفته گام بلندى بسوى رفاه و آسایش عمومى را تدارک کند.

والسلام علیکم
سیدعلى خامنه‌‌اى
10 اردیبهشت‌ماه 1380

آمار بیکاری به صفر می رسد با مشاغل نوین

سبک زندگی جدید است یا رفع بیکاری و رشد اقتصادی کشور عزیزمان ایران؟! 

شهر ما پر می شود از مغازه های لوازم آرایشی.... انبوهی از فروشگاهای لوازم آرایشی بانوان .... 

البته با فروشندگانی همه آقا ! همه مرد! همه مذکر!  

چرا؟! 

شاید مشتری فقط زنان نیستند؟ 

شاید مردان شغل های مولد دیگری سراغ ندارند؟ 

شاید این فروشندگان فقط مرد(مذکر) نبودند و زنان دوشادوششان هم حضور دارند در این مغازه ها؟ 

شاید در زندگی مدرن! اشکالی ندارد ...کار مرد و زن نمی شناسد؟ (کار!) 

شاید درآمد بالایی دارد؟ 

شاید سوء چشمان ماست؟ و باید چشمانمان را بشوییم! 

چرا اینقدر بد بین شده ایم... اینها همه از ناچاری است... تو هم عرضه داری برو یه مغازه لوازم ارایشی باز کن...ببین چه خوبه!

سبک زندگی از دیدگاه یک ملت متمدن با مسوولین وظیفه شناس

بگردیم ببینیم کجا سود(بهره- اسکونت) بیشتری نصیبمون میشه پولامون رو بذاریم اونجا؟! 

طلا جمع کنیم....دلار بگیریم... خونه بخریم... آپارتمان بسازیم... ماشین رد و بدل کنیم...یا...؟! 

دلالی به عنوان شغل و راه درآمدزا در عمق وجودمان رخنه می کند...اگر در این منجلاب ادامه طریق دهیم!  

کار و کسب کاذب....شغل کاذب... درآمد های کاذب و البته چشم درآور!!  

مادیات در حد تجملات  جزء لاینفک زندگی ما شده ... دلیلی بر قناعت ...صرفه جویی.. ساده زیستی... وجود ندارد! 

گویا اصلا این حرفها شعار های انقلابی است و تاریخ مصرف آن فقط در ابتدای انقلاب ها است! 

رواج بنگاه داری... مشاورین اموال...نمایشگاه دلالی اتومبیل... بورس بازی... سکه فروشی و دلار فروشی و ایضا... جدیدا..خرید زمینها و تجمیع و بساز و بفروش مجتمع های مسکونی با کاربری اداری و تجاری اضافی... راهکار رسیدن به گنج قارون و ثروت نمرود و ابهت ... است. 

تواضع- قناعت- تعاون- ایثار- ادب- انسانیت- را فقط پای منبر و در کلاس درس شاید می شنویم.. شاید... 

و در عمل همه حرص است و آز و طمع و ثروت یعنی پول و کاخ و تور و اتومبیل و ... 

راستی کجاست خوی انسانی؟ خوی انسان خاکی- انسان بسیجی- انسان بی غل و غش- انسان تام- انسان عاشورایی- انسان کربلایی- انسان راستین؟! 

سبک زندگی جدید این است ؟

باز هم اصلاح قیمت نان

در خبرها شنیده شده این روزها بحث افزایش قیمت نان را مسوولین عزیز باز مطرح نموده اند...اگر صحت داشته باشد....باز داغ دل مردم را تازه نموده اند....  

آقایان --حضرات- صاحبان اختیار.....  

قبل از افزایش قیمت این بار کیفیت نان را افزایش دهید.. 

اوضاع کیفیت نان تحویلی به مردم در اکثر نانوایی ها نامطلوب و ناراضی کننده است... فرقی هم نمیکند: 

از لواش بگیر تا سنگک ها..... سنگک که چه عرض کنم نانی روی صفحه آهنی به شکل سنگک!!! 

از بربری تا.... حتما شما هم نان بی کیفیت و کم وزن و نامناسب را در نانوایی محل خود دیده اید... 

این بار از طرف مردم به شما عرض میکنیم که: 

کیفیت پایین تولید نان ربطی به قیمت آن ندارد... 

دولتهای قبلی این را آزمودند و مردم تحمل نمودند... 

بانکداری اسلامی

لابد شما هم تابحال از یکی از بانکهای جمهوری اسلامی ایران وام دریافت نموده اید.؟! 

نگید نه ، که باور نمی کنم... بگذریم... 

بالفرض که تمام عقود اسلامی هستند و بهره و سود و کارمزد و جرایم نیز همگی مطابق شرع مقدس و قوانین ایران اسلامی است؛ 

یک سوال داریم از عقلا که توقع داریم هرچه زودتر جواب دهند: 

چرا در قسط بندی وام های مشتریان ابتدا "سود" ها را طلب نموده و کم کم سراغ اصل پول وام می روند ودر اقساط پایانی اصل پول مطالبه می شود؟! 

اگر متوجه نشدید لطفا سری به یکی از بانکهای دولتی یا خصوصی بزنید و ریز صورتحساب نحوه محاسبه اقساط خود را طلب کنید. 

حالا که دیگه دفترچه قسط و صورتحسابی هم در کار نیست و ملت شریف بایستی بصورت مجازی یا غیر حضوری توسط اینترنت پر سرعت ویا دستگاه عابر بانک همیشه فعال و بدون هزینه و یا تلفنبانک صددرصد رایگان قسط بدهند و به شعبه مراجعه نکنند و توضیحی نیز نخواهند... البته که اصل بر اعتماد متقابل است... و هر جا سخن از اعتماد است.....!!!!

احسنت به طرح ها و زحمات شهرداریها و ادارت مربوطه!!

آیا آسفالت کوچه ای که هنوز فاضلاب و کنده کاری های آن انجام نشده آن هم به طور کامل توجیه اقتصادی یا انسانی دارد؟ 

 مثلا- کوچه های راستین و صدوق و محرر و یافت و ... در بافت مرکزی!

آیا آسفالت نکردن کوچه ای که بارها اداره آب و فاضلاب  در سالهای اخیر جهت تعویض لوله های آب و ایضا فاضلاب کشی شهری  بارها و به طرز فجیعی کندمان کرده و خوشبختانه سالهاست تمام شده!  ... دلیلی دارد؟ آن هم کوچه ای با تردد زیاد اتومبیلها درآن!!! 

مثلا- کوچه جورقی در خ ادبجو .... 

آیا تعویض سنگ جدولهای کتابی کوچه ها با آنکه سالم تر و مرغوب تر از سنگ های سیمانی بی کیفیت فعلی هستند توجیهی دارد؟؟؟ چرا بلوک جدولهای سیمانی فعلی کم سیمان و در حال ترد و خرد شدن هستند؟  

مثلا -همان کوچه های مذکور و دیگر جاهای شهر... 

که بعد از گذشت یک زمستان می آیند و کل جدول کتابی افتضاح شده را به زیر آسفالت مخفی می کنند!!! جوی آب و جدول بی جدول!!!